Estudio de Alternativas y Anteproyecto del Camino y Pasarela en Cotobro-Almuñécar
Estudio de Alternativas y Anteproyecto del Camino y Pasarela en Cotobro-Almuñécar El proyecto consistió en el Estudio de Factibilidad y Anteproyecto para diseñar un camino y pasarela en Cotobro-Almuñécar que conecte el Puerto Deportivo de Marina del Este con la playa de Cotobro, en Almuñécar. El propósito era establecer un itinerario viable y atractivo que sirviera como un complemento de paseo y disfrute cercano al Mar Mediterráneo para los usuarios del Camino Natural Senda Litoral Costa Tropical. La justificación del proyecto consistió en evaluar la viabilidad técnica y económica de la conexión, con un enfoque crítico en minimizar la afección sobre el Dominio Público Marítimo-Terrestre (DPMT). Metodología y Estudio de Alternativas El estudio se basó en la recopilación de información, un exhaustivo reconocimiento de la zona mediante visitas de campo, y una coordinación constante con los distintos organismos intervinientes (Mancomunidad y Diputación). La metodología se centró en el planteamiento y evaluación técnica de varios itinerarios potenciales, de los cuales se definieron dos Alternativas principales, diferenciadas por su interacción con la línea de costa: Alternativa 1 (Mayor Actuación en DPMT): Esta opción se planteó con el fin de que el sendero discurriera lo más cercano posible al mar. El resultado era un trazado con una invasión notable del Dominio Público Marítimo-Terrestre, recorriendo la playa y utilizando tramos de escalera y ladera. Alternativa 2 (Mínima Actuación en DPMT): Esta fue la alternativa estratégica, diseñada para mantenerse fuera del DPMT en la mayor parte del trazado, invadiendo el Dominio Público solo en puntos críticos de conexión o donde se dotaría de un elemento atractivo como la pasarela. Resultados Clave y Anteproyecto Final Tras el análisis de factibilidad técnica, económica y ambiental, se optó por la Alternativa 2 como la solución óptima. El Anteproyecto se desarrolló a partir de esta alternativa, la cual garantiza la funcionalidad de la conexión a la vez que minimiza el impacto costero. El diseño final destaca los siguientes elementos: Un trazado que combina un tramo de descenso existente, un tramo principal por la ladera, y tramos de escalera para salvar desniveles. El elemento arquitectónico central: una pasarela que unirá el Puerto Deportivo con la playa de Cotobro por el Peñón del Lobo, diseñada para volar la ensenada sobre el DPMT, minimizando la ocupación en tierra. La solución de Anteproyecto representa la viabilidad del proyecto, logrando la conexión deseada de forma respetuosa con el entorno y añadiendo un hito paisajístico de alto valor para la Senda Litoral. https://youtu.be/B23Z-OL8LqM Ver otros proyectos
Restauración fluvial de Loja para la reducción de riesgo de inundación y la gestión sostenible del agua
Restauración Fluvial de Loja para la Reducción de Riesgo de Inundación y la Gestión Sostenible del Agua El Plan Director de Restauración Fluvial de Loja es una iniciativa para la renaturalización y el control de inundaciones del río Genil a su paso por Loja. Nace de un proyecto presentado a la Fundación Biodiversidad en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Este plan se redactó siguiendo las directrices de una acción específica del proyecto original y se implementa junto con otros dos planes complementarios: el Plan de Turismo Sostenible del Patrimonio Hidráulico de Loja y el Plan de Comunicación, Participación y Divulgación. La entidad adjudicadora es el ayuntamiento de Loja, estando liderado por Marina Molina Aguilera, responsable y técnica supervisora del contrato en el Área de Ordenación del Territorio. El equipo de apoyo técnico supervisor que incluye a Juan David Jiménez Maroto, Lourdes Valverde Moreno y Juan Manuel Martín Rojas, todos del Área de Ordenación del Territorio. También se cuenta con el apoyo de Juan Alonso Sánchez del Área de Cultura y Ramón Pérez Collados del Área de Turismo. La coordinación del servicio jurídico del Área de Ordenación del Territorio está a cargo de M. Encarnación Ocaña Hernández. Por otro lado, nosotros, Gis4tech, actuamos como directores del plan, mientras que la coordinación técnica de este queda a cargo de Fernando Osuna Pérez. Entre los diferentes riesgos e impactos de este plan nos encontramos: 1.Riesgo de inundación significativo: Infraestructuras actuales insuficientes, dejando vulnerables amplias zonas urbanas, servicios esenciales como el hospital comarcal, unos 350 inmuebles y aproximadamente 1.240 habitantes en la zona de riesgo. 2.Contaminación de cauces y acuíferos: Identificación de 11 puntos de vertido urbanos, industriales y agrícolas no controlados que degradan la calidad del agua del río Genil y sus afluentes, con fuentes de contaminación identificadas. 3.Degradación de la vegetación de ribera: Pérdida de estructura y fragmentación del bosque de ribera, con una notable presencia de especies exóticas invasoras como la caña común (Arundo donax). 4. Sobreexplotación de recursos hídricos: Fuerte presión sobre los recursos hídricos por la demanda agrícola, urbana e industrial, agravada por una pérdida estimada del 18% en las redes de distribución de agua. 5. Fragmentación de hábitats por infraestructuras: Grandes infraestructuras lineales como la autovía A-92 y la línea de AVE actúan como barreras que fragmentan los ecosistemas y limitan la conectividad ecológica terrestre y fluvial. 6. Deterioro del patrimonio hidráulico: Abundantes ingenios históricos como molinos y acequias se encuentran en un estado de conservación precario o ruinoso, careciendo de reconocimiento y protección formal. 7. Alteración de la morfología fluvial: Los cauces presentan alteraciones por encauzamientos históricos, extracción de áridos y barreras transversales, resultando en la desconexión del río con sus llanuras de inundación en un 60% del cauce principal. 8. Impactos visuales y desconexión ciudad-río: Presencia de elementos discordantes, traseras de edificaciones y canalizaciones de hormigón que degradan la calidad paisajística y rompen la relación visual y funcional entre la ciudad y el río. 9. Amenaza del cambio climático: Las proyecciones indican una futura reducción de precipitaciones y un aumento de eventos extremos como sequías e inundaciones, lo que agravará los riesgos existentes. Para conseguir esa visión de futuro del Rio Genil y afluentes recuperados como ecosistema fluvial resiliente y espacio de encuentro entre la ciudad y la naturaleza, se idearon las siguientes estrategias: EG.1 Restauración ecosistémica de la red de infraestructura verde y azul, ERF: Promueve la regeneración ecosistémica de los entornos fluviales y los entornos forestales, así como otros elementos vertebradores de la futura red de infraestructura verde y azul de Loja. EG.2 Reducción de riesgo de inundación, ERI: Recupera la capacidad del suelo para retener el agua proveniente de precipitaciones, genera nuevos espacios de inundación controlada y laminación del agua y elimina barreras transversales y longitudinales de los cauces. EG.3 Gestión sostenible de la calidad e infraestructuras del agua EGA: Eliminación de las fuentes de contaminación y vertidos de agua y propone un modelo equilibrado entre los recursos hídricos disponibles y la demanda. EG.4 Interpretación y mejora del patrimonio hidráulico, IPH: Interpretación de los recursos del patrimonio hidráulico natural y cultural para el uso educativo, divulgativo para el visitante y el turista. EG.5 Comunicación, participación y divulgación, ECP: Promoción de la transparencia y la participación de la ciudadanía en la conservación y mejora de los recursos hídricos, fomentando su conocimiento, cuidado y disfrute. Ver otros Proyectos
Visor de información de energías renovables en la provincia de Granada. Diputación de Granada.
Visor de Información de Energías Renovables en la Provincia de Granada. Diputación de Granada. Este sistema permite la visualización intuitiva y dinámica de infraestructuras energéticas, incluyendo energías renovables como campos solares y parques eólicos, así como alumbrado público. También facilita la combinación de esta información con datos de planeamiento urbano y el estado de tramitación de proyectos. Además, es posible integrar y superponer información externa de otras fuentes mediante servicios OGC como WMS y WFS, que cubren temas como Red Natura, Catastro y usos del suelo. El sistema permite realizar consultas, dibujar zonas de interés para obtener información personalizada, y cargar capas de información externas en formatos comunes como .shp y .geojson. https://gis4tech.com/wp-content/uploads/2025/08/VISOR-EN-LINEA-PARA-LOCALIZACION-DE-TERRENOS-APTOS-PARA-PROYECTOS-DE-ENERGIAS-RENOVABLES.mp4 Explora el visor completo aquí: Visor de energías renovables Granada Ver otros Proyectos
Análisis del Ciclo del Agua y propuesta de soluciones en Almerimar, El Ejido.
Análisis del Ciclo del Agua y propuesta de soluciones en Almerimar, El Ejido. Este proyecto es un análisis piloto para la posterior implementación a un nivel superior de un modelo municipal de administración del ciclo del agua, cuyo objetivo final ha sido desarrollar una herramienta eficaz y eficiente para la gestión integral del agua a nivel municipal. El ámbito de estudio se ha delimitado de forma aproximada a la zona englobada entre los núcleos urbanos de Almerimar, Matagorda y Guardias Viejas. Se han llevado a cabo los siguientes puntos: Estudio Hidrológico de las cuencas vertientes, incluyendo un análisis detallado de los coeficientes de escorrentía de las zonas de estudio, obteniendo las redes de flujo principales y caudales asociados a los distintos periodos de retorno. Estudio Hidráulico Bidimensional y posterior Evaluación del Riesgo de Inundación de la situación actual, donde se analizan las distintas escorrentías superficiales, en conjunción con las infraestructuras hidráulicas existentes. Estudio de la Red de Pluviales existente, incluyendo simulación de su comportamiento actual, así como detección de anomalías en el funcionamiento. Planteamiento de Alternativas mediante Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) y/o mejoras en la Red de Pluviales y predimensionamiento de la solución más idónea. Modelización Hidráulica Bidimensional de la solución adoptada y Evaluación del Riesgo de Inundación tras su implantación. Modelización de la Red de Pluviales existente en la situación futura. El análisis ha proporcionado información valiosa para la gestión del agua en la zona de estudio, donde lo resultados del estudio permitieron: Mejorar el conocimiento del comportamiento hidrológico de las cuencas. Evaluar la disponibilidad de recursos hídricos. Identificar las zonas con mayor riesgo de erosión e inundaciones. Proponer medidas de gestión del agua para prevenir y mitigar los riesgos. Ver otros proyectos
CiudActiva: Influencia del Entorno Urbano en los Comportamientos de Actividad Física de Adolescentes
CiudActiva: Influencia del Entorno Urbano en los Comportamientos de Actividad Física de Adolescentes Las características del entorno urbano pueden determinar que los adolescentes andaluces sean más o menos activos, dediquen más o menos tiempo a actividades sedentarias, se desplacen de un modo activo o pasivo al centro educativo y tengan más o menos adiposidad. Para este proyecto 243 participantes de Granada, Jaén, Almería y Valencia de entre 15 y 16 años de 9 centros educativos de secundaria han cumplimentado cuestionarios consistentes en la valoración del entorno y respuesta de cuestiones sociodemográficas y económicas. Además, se registraron y analizaron las rutas que estos adolescentes seguían para ir al colegio mediante GPS para luego hacer un análisis exhaustivo y obtener diversos indicadores. Este proyecto forma parte de la Convocatoria de Proyectos I+D+i en el marco del programa operativo FEDER ANDALUCÍA 2014-2020 y sus Investigadores Principales son Palma Chillón, de la Facultad de Ciencias del Deporte de la Universidad de Granada y del grupo de Investigación PROFITH UGR y Sergio Campos, de la Escuela Técnica Superior de la misma universidad. El Project Manager es Daniel Molina y nuestra participación se ha materializado mediante el análisis de los datos y la obtención de indicadores obtenidos a través de herramientas GIS. Cartografía de Usos de la Edificación de la Ciudad de Valencia, Base para la Obtención del Indicador de Usos Mixtos del Suelo En el proyecto se han abordado métodos objetivos de medición que evalúan la complejidad del entorno urbano como soporte físico esencial para el desarrollo de comportamientos activos y la medida en la que interaccionan los aspectos ambientales e individuales relacionados con los comportamientos activos y tiempo sedentario. El objetivo principal y general del proyecto es comprender la influencia del entorno urbano en los comportamientos de actividad física y el tiempo sedentario de adolescentes andaluces. Los objetivos específicos son los siguientes: Describir los niveles de actividad física, el tiempo sedentario, el modo de desplazamiento al centro educativo y la composición corporal de los adolescentes. Describir las características de tres entornos urbanos: (a) centro educativo, (b) hogar y (c) ruta que realizan del hogar al centro educativo. Asociar las características de los tres entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta) con los niveles de actividad física (en contextos escolar y extraescolar), tiempo sedentario, modo de desplazamiento al centro educativo y composición corporal de los adolescentes. Estudiar el rol de las zonas verdes de los entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta entre ambos) con los niveles de actividad física, tiempo sedentario, modo de desplazamiento al centro educativo y composición corporal de los adolescentes. Analizar las rutas de los adolescentes que se desplazan activamente al centro educativo, e identificar las rutas más frecuentes para analizar sus características y en consecuencia, proponer rutas alternativas idóneas que favorezcan el desplazamiento activo. Identificar las características de los entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta hogar-centro educativo) que se asocian a perfiles de adolescentes activos y con altos niveles de tiempo sedentario. Redactar una guía de recomendaciones sobre el uso, diseño y planificación de los entornos urbanos para favorecer un estilo de vida más activo en los adolescentes andaluces. Cartografías del Indicador de Densidad de Residentes en los 500 Metros Finales de la Ruta hacia los Colegios Para conseguir estos objetivos se evaluó el entorno hogar y colegio, se definieron los puntos de los diferentes hogares de jóvenes y colegios participantes en el estudio y las rutas de la casa al colegio de cada niño y viceversa. Cartografía de Servicios de la Ciudad de Granada, Base para la Obtención del Indicador de Usos Mixtos del Suelo Cartografías del Indicador de Densidad de Servicios en los 500 Metros Finales de la Ruta Hacia los Colegios Las variables que se han empleado miden las dos principales instancias del estudio / proyecto; variables de los participantes a nivel de actividades físicas y tiempo sedentario, composición corporal de los niños, variables del entorno urbano alrededor de los hogares, de los centros educativos y de las rutas entre ellos, como el modo de desplazamiento, la composición del entorno, la densidad de residentes, la densidad de intersecciones, los usos del suelo, los carriles de trafico, las paradas de transporte público, el mobiliario urbano, la regulación de los cruces y controles, las zonas de aparcamiento, el acerado y las zonas verdes. Para su análisis, cálculo y obtención de indicadores se han usado bases de datos espaciales, la red de calles, el catastro, el censo y la desagregación y agregación de datos. También se han usado programas como Google Street View y Google Earth, Arcgis y Qqgis. Cartografía de Elevaciones de la Ciudad de Valencia, Base para la Obtención del Indicador de Visibilidad de las Rutas desde y hacia los Colegios. La utilización y comparación conjunta de los indicadores va a reflejar información de gran utilidad para las diferentes ciudades sobre los factores (ya sean del entorno o sociodemográficos) que condicionan el desplazamiento de niños y adolescentes al colegio, lo que proporcionará pistas para desarrollar planes urbanos que favorezcan y faciliten el desplazamiento activo y acciones ciudadanas para la reducir el sedentarismo y conseguir mayores niveles de actividad de niños y adolescentes. Los resultados obtenidos podrían ser de gran utilidad para la toma de decisiones a nivel de salud pública y política urbana; todo ello favorecerá el diseño de ciudades más amables y sostenibles que favorezcan el desarrollo de estilos de vida más saludables en jóvenes andaluces. Además, los hallazgos encontrados pueden tener claras repercusiones positivas a nivel social, económico y ambiental dados los beneficios asociados a estos comportamientos saludables. Por tanto, este proyecto contribuye al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y al Plan de Acción Global sobre Actividad Física 2018-2030, en el que la Organización Mundial de la Salud acordó reducir en un 15% la inactividad física entre los adolescentes en el año 2030. A nivel internacional, los resultados obtenidos pueden ser interesantes para los siguientes organismos internacionales, entre otros La Organización Mundial de la Salud (OMS), la Red de Observación
Estudio Técnico de la Evolución de la Competitividad Logística del Puerto de Motril
Estudio Técnico de la Evolución de la Competitividad Logística del Puerto de Motril En este trabajo se realizó un estudio de la evolución del transporte intermodal en la fachada marítima mediterránea y de la situación actual del Puerto de Motril y su posible situación futura respecto a otros puertos de España si se realizaran diversas adaptaciones de infraestructuras como la implantación de la conexión ferroviaria con la ciudad de Granada, y a su vez, con el resto de España, o la remodelación y ampliación el puerto para aumentar su potencial tanto para el transporte de pasajeros como para el de carga. Comparativa del Índice de Accesibilidad del Puerto de Motril sin la conexión ferroviaria Granada-Motril-Puerto de Motril (1) y con la conexión con horizonte en el año 2030 (2) Para ello se analizaron los costes del transporte intermodal de mercancías en función de la disponibilidad de infraestructuras básicas y se realizó una comparativa con otros puertos españoles y europeos. Se elaboró una prognosis y proyección de costes del transporte y competitividad portuaria mediante la exploración de escenarios futuros de competitividad logística del Puerto de Motril vinculados a las decisiones de inversión por parte de las administraciones responsables con relación al desarrollo de las infraestructuras básicas de transporte. Asimismo, se planteó una proposición de escenarios de planificación estratégica con relación a la competitividad portuaria futura atendiendo a logística futura, sellos verdes, estocaje, capacidad o costes de transporte, entre otros aspectos. A su vez, se evaluaron los factores relacionados con el Hinterland (zona de influencia terrestre de un puerto, o la existente alrededor de una ciudad o infraestructura logística) mediante el cálculo de indicadores de competitividad y la incidencia de la desconexión ferroviaria y se exploraron escenarios futuros vinculados a la factibilidad de la conexión ferroviaria. Índice de Competitividad Ferroviaria. Horizontes 2030 y 2050. Las conclusiones a las que se llegaron para que el Puerto de Motril fuera competente respecto a otros puertos españoles y se adapte al Sistema Portuario Español serían los siguientes: – Implementación de la línea de ferrocarril Granada – Jaén. – Implementación de la línea de ferrocarril Granada – Puerto de Motril. – Adaptación de la conexión Jaén – Linares Baeza – Madrid a la Alta Velocidad. – Remodelación del Puerto de Motril para aumentar su capacidad para la recepción de carga y de personas. Estos resultados darían lugar a que la conexión ferroviaria Granada – Madrid se realizara en poco más de 2 horas, la conexión Motril – Madrid se completara en menos de 3 horas y que existiera una conexión entre el Puerto de Motril y el norte de España que generaría sinergias y aportaría al sistema de transporte español de una alta competitividad. Sin embargo, actualmente, del estudio se puede concluir que el Puerto de Motril se encuentra en desigualdad respecto a la dotación de infraestructuras respecto a los demás Puertos del Estado y la no implementación de las reformas comentadas previamente supondría un aumento de la brecha de competitividad del Puerto de Motril respecto a los demás puertos de España, cuando su potencial es igual o mayor que muchos de ellos. Mapa de Isócronas de Accesibilidad por Ferrocarril desde el Puerto de Motril. Horizonte 2030 Descarga aquí la presentación del Estudio para ver todos los detalles Ver otros proyectos
Cartografías para el Documento Ambiental Estratégico del Plan Parcial de Ampliación de la Carretera de la Paz
Cartografías para el Documento Ambiental Estratégico del Plan Parcial de la Ampliación de la Ctra. de la Paz y la Innovación del P.G.O.U con la ampliación del Cementerio en La Carlota CLIENTE PRIVADO El principal objetivo de este proyecto, recogido en la Evaluación Ambiental Estratégica del Plan General de Ordenación Urbanística de La Carlota, se centró en el estudio de la ampliación de la capacidad del cementerio municipal y sus equipamientos y de la ampliación del suelo industrial del municipio. Para ello se elaboraron cartografías del ámbito municipal, ordenación urbana y estructural, geología, flora y fauna, áreas paisajísticas, afecciones sectoriales de infraestructuras eléctricas, ancho de vías pecuarias, protección patrimonial y contaminación de acuíferos junto con cartografías de riesgo de erosión y riesgos geotécnicos. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Documentación Técnica para la Inscripción como Patrimonio Histórico en el Catálogo del Patrimonio Histórico Andaluz de las Ermitas de Córdoba
Documentación Técnica para la Inscripción como Patrimonio Histórico en el Catálogo del Patrimonio Histórico Andaluz de las Ermitas de Córdoba En este proyecto, encargado por la Delegación Territorial de Córdoba de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de Andalucía, elaboramos la documentación técnica necesaria para la inscripción de las Ermitas de Córdoba en el catálogo general del patrimonio histórico andaluz como bien de interés cultural en la tipología de monumento. Actualmente, este conjunto se compone de 13 ermitas situadas entorno a un núcleo central compuesto por una iglesia y las dependencias de los Padres Carmelitas. Para que el complejo de las Ermitas de Córdoba sea admitido en este catálogo, debe reunir una serie de características, cumplir ciertos requisitos, y ser evaluado. Algunos de los requisitos son los siguientes: – Ser un conjunto histórico que sea relevante por su interés histórico, arqueológico, paleontológico, artístico, etnológico, industrial, científico, social o técnico. – Ser bienes integrantes del Patrimonio Etnológico Andaluz vinculados a formas de vida, cultura, actividades y modos de producción propios de la comunidad de Andalucía. En el documento se destaca que el emplazamiento de las ermitas, El Desierto de Nuestra Señora de Belén, situado en un entorno natural en la falda de Sierra Morena, presenta un alto contenido histórico debido a que fue habitado en el siglo XVII por ermitaños y es un referente del paisaje cordobés. Además, el complejo arquitectónico creado representa en su totalidad la expresión material de formas de vida que ilustran el eremitismo. En el presente, el complejo ha adquirido unas connotaciones que han resignificado el lugar, ostentando este un valor social representativo para la ciudadanía de Córdoba, expresado en la apertura del complejo de las Ermitas al desarrollo de usos sociales, culturales y turísticos, debido al interés histórico-artístico de los inmuebles que componen el conjunto así como los bienes muebles que se conservan en sus interiores. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Estudio de Vialibilidad de la Construcción y Explotación de la Nueva Dársena Deportiva del Puerto de Motril
Estudio de Viabilidad de la Construcción y Explotación de la Nueva Dársena Deportiva del Puerto de Motril El estudio tuvo como base el Plan de Utilización de Espacios Portuarios, aprobado en 1999, que estableció los límites del puerto y los usos de la zona de servicio en la parte terrestre y las zonas de agua. En los siguientes planos se pueden observar los diferentes elementos que incorporaría la nueva dársena, tales como la excavación de cotas, la excavación y ejecución del muro pantalla, la construcción de pantanales de atraque de la flota náutico-deportiva y muelle de Cruceros/Rederos, el muelle disipativo, el dique de abrigo de la nueva dársena y la alineación de la nueva sección del dique. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Valoración del Potencial Logístico del Nodo Logístico de Jaén «Puerta de Andalucía»
Valoración del Potencial del Nodo Logístico de Jaén «Puerta de Andalucía» En este proyecto se han realizado valoraciones del potencial logístico del área de Andújar con el objetivo de conseguir desarrollar la infraestructura de transporte y movilidad de Andalucía, cuyo inicio se produce en esta zona, con vistas al año 2030. Al ser esta la zona de entrada del transporte automovilístico y viario procedente de la zona central y septentrional del país, se ha estudiado la situación y localización geográficas de Andújar, Bailén, Jaén, Linares y Martos para medir y comparar la calidad de sus infraestructuras de transporte, el nivel de accesibilidad que estas proporcionan y el grado de actividad económica del entorno. Para este fin se han efectuado análisis con el Sistema de Información Geográfica ArcGIS y obtenido cartografías y datos numéricos que determinan los factores de accesibilidad a centros logísticos de la zona recién comentados. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
