Análisis del Ciclo del Agua y propuesta de soluciones en Almerimar, El Ejido.
Análisis del Ciclo del Agua y propuesta de soluciones en Almerimar, El Ejido. Este proyecto es un análisis piloto para la posterior implementación a un nivel superior de un modelo municipal de administración del ciclo del agua, cuyo objetivo final ha sido desarrollar una herramienta eficaz y eficiente para la gestión integral del agua a nivel municipal. El ámbito de estudio se ha delimitado de forma aproximada a la zona englobada entre los núcleos urbanos de Almerimar, Matagorda y Guardias Viejas. Se han llevado a cabo los siguientes puntos: Estudio Hidrológico de las cuencas vertientes, incluyendo un análisis detallado de los coeficientes de escorrentía de las zonas de estudio, obteniendo las redes de flujo principales y caudales asociados a los distintos periodos de retorno. Estudio Hidráulico Bidimensional y posterior Evaluación del Riesgo de Inundación de la situación actual, donde se analizan las distintas escorrentías superficiales, en conjunción con las infraestructuras hidráulicas existentes. Estudio de la Red de Pluviales existente, incluyendo simulación de su comportamiento actual, así como detección de anomalías en el funcionamiento. Planteamiento de Alternativas mediante Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) y/o mejoras en la Red de Pluviales y predimensionamiento de la solución más idónea. Modelización Hidráulica Bidimensional de la solución adoptada y Evaluación del Riesgo de Inundación tras su implantación. Modelización de la Red de Pluviales existente en la situación futura. El análisis ha proporcionado información valiosa para la gestión del agua en la zona de estudio, donde lo resultados del estudio permitieron: Mejorar el conocimiento del comportamiento hidrológico de las cuencas. Evaluar la disponibilidad de recursos hídricos. Identificar las zonas con mayor riesgo de erosión e inundaciones. Proponer medidas de gestión del agua para prevenir y mitigar los riesgos. Ver otros proyectos
CiudActiva: Influencia del Entorno Urbano en los Comportamientos de Actividad Física de Adolescentes
CiudActiva: Influencia del Entorno Urbano en los Comportamientos de Actividad Física de Adolescentes Las características del entorno urbano pueden determinar que los adolescentes andaluces sean más o menos activos, dediquen más o menos tiempo a actividades sedentarias, se desplacen de un modo activo o pasivo al centro educativo y tengan más o menos adiposidad. Para este proyecto 243 participantes de Granada, Jaén, Almería y Valencia de entre 15 y 16 años de 9 centros educativos de secundaria han cumplimentado cuestionarios consistentes en la valoración del entorno y respuesta de cuestiones sociodemográficas y económicas. Además, se registraron y analizaron las rutas que estos adolescentes seguían para ir al colegio mediante GPS para luego hacer un análisis exhaustivo y obtener diversos indicadores. Este proyecto forma parte de la Convocatoria de Proyectos I+D+i en el marco del programa operativo FEDER ANDALUCÍA 2014-2020 y sus Investigadores Principales son Palma Chillón, de la Facultad de Ciencias del Deporte de la Universidad de Granada y del grupo de Investigación PROFITH UGR y Sergio Campos, de la Escuela Técnica Superior de la misma universidad. El Project Manager es Daniel Molina y nuestra participación se ha materializado mediante el análisis de los datos y la obtención de indicadores obtenidos a través de herramientas GIS. Cartografía de Usos de la Edificación de la Ciudad de Valencia, Base para la Obtención del Indicador de Usos Mixtos del Suelo En el proyecto se han abordado métodos objetivos de medición que evalúan la complejidad del entorno urbano como soporte físico esencial para el desarrollo de comportamientos activos y la medida en la que interaccionan los aspectos ambientales e individuales relacionados con los comportamientos activos y tiempo sedentario. El objetivo principal y general del proyecto es comprender la influencia del entorno urbano en los comportamientos de actividad física y el tiempo sedentario de adolescentes andaluces. Los objetivos específicos son los siguientes: Describir los niveles de actividad física, el tiempo sedentario, el modo de desplazamiento al centro educativo y la composición corporal de los adolescentes. Describir las características de tres entornos urbanos: (a) centro educativo, (b) hogar y (c) ruta que realizan del hogar al centro educativo. Asociar las características de los tres entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta) con los niveles de actividad física (en contextos escolar y extraescolar), tiempo sedentario, modo de desplazamiento al centro educativo y composición corporal de los adolescentes. Estudiar el rol de las zonas verdes de los entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta entre ambos) con los niveles de actividad física, tiempo sedentario, modo de desplazamiento al centro educativo y composición corporal de los adolescentes. Analizar las rutas de los adolescentes que se desplazan activamente al centro educativo, e identificar las rutas más frecuentes para analizar sus características y en consecuencia, proponer rutas alternativas idóneas que favorezcan el desplazamiento activo. Identificar las características de los entornos urbanos (centro educativo, hogar y ruta hogar-centro educativo) que se asocian a perfiles de adolescentes activos y con altos niveles de tiempo sedentario. Redactar una guía de recomendaciones sobre el uso, diseño y planificación de los entornos urbanos para favorecer un estilo de vida más activo en los adolescentes andaluces. Cartografías del Indicador de Densidad de Residentes en los 500 Metros Finales de la Ruta hacia los Colegios Para conseguir estos objetivos se evaluó el entorno hogar y colegio, se definieron los puntos de los diferentes hogares de jóvenes y colegios participantes en el estudio y las rutas de la casa al colegio de cada niño y viceversa. Cartografía de Servicios de la Ciudad de Granada, Base para la Obtención del Indicador de Usos Mixtos del Suelo Cartografías del Indicador de Densidad de Servicios en los 500 Metros Finales de la Ruta Hacia los Colegios Las variables que se han empleado miden las dos principales instancias del estudio / proyecto; variables de los participantes a nivel de actividades físicas y tiempo sedentario, composición corporal de los niños, variables del entorno urbano alrededor de los hogares, de los centros educativos y de las rutas entre ellos, como el modo de desplazamiento, la composición del entorno, la densidad de residentes, la densidad de intersecciones, los usos del suelo, los carriles de trafico, las paradas de transporte público, el mobiliario urbano, la regulación de los cruces y controles, las zonas de aparcamiento, el acerado y las zonas verdes. Para su análisis, cálculo y obtención de indicadores se han usado bases de datos espaciales, la red de calles, el catastro, el censo y la desagregación y agregación de datos. También se han usado programas como Google Street View y Google Earth, Arcgis y Qqgis. Cartografía de Elevaciones de la Ciudad de Valencia, Base para la Obtención del Indicador de Visibilidad de las Rutas desde y hacia los Colegios. La utilización y comparación conjunta de los indicadores va a reflejar información de gran utilidad para las diferentes ciudades sobre los factores (ya sean del entorno o sociodemográficos) que condicionan el desplazamiento de niños y adolescentes al colegio, lo que proporcionará pistas para desarrollar planes urbanos que favorezcan y faciliten el desplazamiento activo y acciones ciudadanas para la reducir el sedentarismo y conseguir mayores niveles de actividad de niños y adolescentes. Los resultados obtenidos podrían ser de gran utilidad para la toma de decisiones a nivel de salud pública y política urbana; todo ello favorecerá el diseño de ciudades más amables y sostenibles que favorezcan el desarrollo de estilos de vida más saludables en jóvenes andaluces. Además, los hallazgos encontrados pueden tener claras repercusiones positivas a nivel social, económico y ambiental dados los beneficios asociados a estos comportamientos saludables. Por tanto, este proyecto contribuye al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y al Plan de Acción Global sobre Actividad Física 2018-2030, en el que la Organización Mundial de la Salud acordó reducir en un 15% la inactividad física entre los adolescentes en el año 2030. A nivel internacional, los resultados obtenidos pueden ser interesantes para los siguientes organismos internacionales, entre otros La Organización Mundial de la Salud (OMS), la Red de Observación
Estudio Técnico de la Evolución de la Competitividad Logística del Puerto de Motril
Estudio Técnico de la Evolución de la Competitividad Logística del Puerto de Motril En este trabajo se realizó un estudio de la evolución del transporte intermodal en la fachada marítima mediterránea y de la situación actual del Puerto de Motril y su posible situación futura respecto a otros puertos de España si se realizaran diversas adaptaciones de infraestructuras como la implantación de la conexión ferroviaria con la ciudad de Granada, y a su vez, con el resto de España, o la remodelación y ampliación el puerto para aumentar su potencial tanto para el transporte de pasajeros como para el de carga. Comparativa del Índice de Accesibilidad del Puerto de Motril sin la conexión ferroviaria Granada-Motril-Puerto de Motril (1) y con la conexión con horizonte en el año 2030 (2) Para ello se analizaron los costes del transporte intermodal de mercancías en función de la disponibilidad de infraestructuras básicas y se realizó una comparativa con otros puertos españoles y europeos. Se elaboró una prognosis y proyección de costes del transporte y competitividad portuaria mediante la exploración de escenarios futuros de competitividad logística del Puerto de Motril vinculados a las decisiones de inversión por parte de las administraciones responsables con relación al desarrollo de las infraestructuras básicas de transporte. Asimismo, se planteó una proposición de escenarios de planificación estratégica con relación a la competitividad portuaria futura atendiendo a logística futura, sellos verdes, estocaje, capacidad o costes de transporte, entre otros aspectos. A su vez, se evaluaron los factores relacionados con el Hinterland (zona de influencia terrestre de un puerto, o la existente alrededor de una ciudad o infraestructura logística) mediante el cálculo de indicadores de competitividad y la incidencia de la desconexión ferroviaria y se exploraron escenarios futuros vinculados a la factibilidad de la conexión ferroviaria. Índice de Competitividad Ferroviaria. Horizontes 2030 y 2050. Las conclusiones a las que se llegaron para que el Puerto de Motril fuera competente respecto a otros puertos españoles y se adapte al Sistema Portuario Español serían los siguientes: – Implementación de la línea de ferrocarril Granada – Jaén. – Implementación de la línea de ferrocarril Granada – Puerto de Motril. – Adaptación de la conexión Jaén – Linares Baeza – Madrid a la Alta Velocidad. – Remodelación del Puerto de Motril para aumentar su capacidad para la recepción de carga y de personas. Estos resultados darían lugar a que la conexión ferroviaria Granada – Madrid se realizara en poco más de 2 horas, la conexión Motril – Madrid se completara en menos de 3 horas y que existiera una conexión entre el Puerto de Motril y el norte de España que generaría sinergias y aportaría al sistema de transporte español de una alta competitividad. Sin embargo, actualmente, del estudio se puede concluir que el Puerto de Motril se encuentra en desigualdad respecto a la dotación de infraestructuras respecto a los demás Puertos del Estado y la no implementación de las reformas comentadas previamente supondría un aumento de la brecha de competitividad del Puerto de Motril respecto a los demás puertos de España, cuando su potencial es igual o mayor que muchos de ellos. Mapa de Isócronas de Accesibilidad por Ferrocarril desde el Puerto de Motril. Horizonte 2030 Descarga aquí la presentación del Estudio para ver todos los detalles Ver otros proyectos
Cartografías para el Documento Ambiental Estratégico del Plan Parcial de Ampliación de la Carretera de la Paz
Cartografías para el Documento Ambiental Estratégico del Plan Parcial de la Ampliación de la Ctra. de la Paz y la Innovación del P.G.O.U con la ampliación del Cementerio en La Carlota CLIENTE PRIVADO El principal objetivo de este proyecto, recogido en la Evaluación Ambiental Estratégica del Plan General de Ordenación Urbanística de La Carlota, se centró en el estudio de la ampliación de la capacidad del cementerio municipal y sus equipamientos y de la ampliación del suelo industrial del municipio. Para ello se elaboraron cartografías del ámbito municipal, ordenación urbana y estructural, geología, flora y fauna, áreas paisajísticas, afecciones sectoriales de infraestructuras eléctricas, ancho de vías pecuarias, protección patrimonial y contaminación de acuíferos junto con cartografías de riesgo de erosión y riesgos geotécnicos. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Documentación Técnica para la Inscripción como Patrimonio Histórico en el Catálogo del Patrimonio Histórico Andaluz de las Ermitas de Córdoba
Documentación Técnica para la Inscripción como Patrimonio Histórico en el Catálogo del Patrimonio Histórico Andaluz de las Ermitas de Córdoba En este proyecto, encargado por la Delegación Territorial de Córdoba de la Consejería de Cultura y Patrimonio Histórico de la Junta de Andalucía, elaboramos la documentación técnica necesaria para la inscripción de las Ermitas de Córdoba en el catálogo general del patrimonio histórico andaluz como bien de interés cultural en la tipología de monumento. Actualmente, este conjunto se compone de 13 ermitas situadas entorno a un núcleo central compuesto por una iglesia y las dependencias de los Padres Carmelitas. Para que el complejo de las Ermitas de Córdoba sea admitido en este catálogo, debe reunir una serie de características, cumplir ciertos requisitos, y ser evaluado. Algunos de los requisitos son los siguientes: – Ser un conjunto histórico que sea relevante por su interés histórico, arqueológico, paleontológico, artístico, etnológico, industrial, científico, social o técnico. – Ser bienes integrantes del Patrimonio Etnológico Andaluz vinculados a formas de vida, cultura, actividades y modos de producción propios de la comunidad de Andalucía. En el documento se destaca que el emplazamiento de las ermitas, El Desierto de Nuestra Señora de Belén, situado en un entorno natural en la falda de Sierra Morena, presenta un alto contenido histórico debido a que fue habitado en el siglo XVII por ermitaños y es un referente del paisaje cordobés. Además, el complejo arquitectónico creado representa en su totalidad la expresión material de formas de vida que ilustran el eremitismo. En el presente, el complejo ha adquirido unas connotaciones que han resignificado el lugar, ostentando este un valor social representativo para la ciudadanía de Córdoba, expresado en la apertura del complejo de las Ermitas al desarrollo de usos sociales, culturales y turísticos, debido al interés histórico-artístico de los inmuebles que componen el conjunto así como los bienes muebles que se conservan en sus interiores. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Estudio de Vialibilidad de la Construcción y Explotación de la Nueva Dársena Deportiva del Puerto de Motril
Estudio de Viabilidad de la Construcción y Explotación de la Nueva Dársena Deportiva del Puerto de Motril El estudio tuvo como base el Plan de Utilización de Espacios Portuarios, aprobado en 1999, que estableció los límites del puerto y los usos de la zona de servicio en la parte terrestre y las zonas de agua. En los siguientes planos se pueden observar los diferentes elementos que incorporaría la nueva dársena, tales como la excavación de cotas, la excavación y ejecución del muro pantalla, la construcción de pantanales de atraque de la flota náutico-deportiva y muelle de Cruceros/Rederos, el muelle disipativo, el dique de abrigo de la nueva dársena y la alineación de la nueva sección del dique. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Valoración del Potencial Logístico del Nodo Logístico de Jaén «Puerta de Andalucía»
Valoración del Potencial del Nodo Logístico de Jaén «Puerta de Andalucía» En este proyecto se han realizado valoraciones del potencial logístico del área de Andújar con el objetivo de conseguir desarrollar la infraestructura de transporte y movilidad de Andalucía, cuyo inicio se produce en esta zona, con vistas al año 2030. Al ser esta la zona de entrada del transporte automovilístico y viario procedente de la zona central y septentrional del país, se ha estudiado la situación y localización geográficas de Andújar, Bailén, Jaén, Linares y Martos para medir y comparar la calidad de sus infraestructuras de transporte, el nivel de accesibilidad que estas proporcionan y el grado de actividad económica del entorno. Para este fin se han efectuado análisis con el Sistema de Información Geográfica ArcGIS y obtenido cartografías y datos numéricos que determinan los factores de accesibilidad a centros logísticos de la zona recién comentados. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Estudio Previo para el Análisis de Alternativas de Localización de Suelo de uso Industrial en Montemayor
Estudio Previo para el Análisis de Alternativas de Localización de Suelo de uso Industrial en Montemayor El objeto del presente proyecto es la redacción del Estudio de Alternativas de localización de suelo de uso industrial en Montemayor; reflejado mediante la obtención de diversas cartografías; para garantizar que el municipio cuente con una localización de suelo industrial adecuada, coherente y realizable y conseguir el crecimiento del municipio, dado que en dichos suelos pueden implantarse empresas para el desarrollo de sus actividades, lo que redundará en el crecimiento de su economía y en la creación de nuevos puestos de trabajo. Cartografía de Zonas, Unidades y Sectores con Edificación Industrial y No Industrial Para ello se tuvieron que analizar los suelos industriales actualmente calificados para este uso para valorar su situación y capacidad de gestión y ejecución, con el objetivo de: revalidar la propuesta del planeamiento, sopesar su necesario ajuste o considerar la localización de nuevos suelos industriales más idóneos que los contemplados en el planeamiento vigente y acabar determinando las localizaciones más adecuadas y esbozar urbanísticamente aquella que revista mayor interés para el municipio. Cartografía de Síntesis del Modelo de Aptitud Territorial En base a lo anterior, el área o áreas perseguidas han de cumplir los siguientes requisitos: Estar en lugares donde la legislación, la normativa o el planeamiento supramunicipal no impidan la implantación de este uso. Estar localizado en Suelo Urbano Consolidado, No Consolidado, Suelo Urbanizable o No Urbanizable siempre que sea compatible con el uso global industrial o que pueda llegar a serlo. Contar con una extensión mínima de 5 hectáreas, que atiende a las necesidades más urgentes del municipio y una superficie máxima de 15 hectáreas. Ubicarse en un área óptima para el desarrollo de un polígono industrial. Ser viable la gestión y desarrollo de la Unidad o Sector correspondiente. Cartografía de Preselección de Zonas más Aptas El Estudio Previo concluyó con la definición urbanística de la opción más ventajosa para el municipio, detallando su ámbito, parámetros urbanísticos, previsión de costes de urbanización, previsión de refuerzos o nuevos sistemas generales de infraestructuras con su coste, y definición de las actuaciones urbanísticas que resulten procedentes para su materialización. Cartografía de Aislamiento Frente al Ruido Ver otros proyectos
Modificación del Planeamiento General de Castro del Río Para la Regulación de Invernaderos en Suelo No Urbanizable
Modificación del Planeamiento General de Castro del Río Para la Regulación de Invernaderos en Suelo No Urbanizable El notable crecimiento del uso del Vivero Agrícola en Castro del Río ha impulsado la especialización del municipio en este tipo de manejo agrícola intensivo. Este desarrollo ha generado una importante actividad económica y ha puesto de manifiesto la necesidad de evaluar la magnitud del fenómeno, abordar los posibles conflictos con la normativa sectorial y adaptar los usos actuales y futuros del Vivero al Planeamiento Urbanístico municipal. Este proceso se realizó conforme al procedimiento de Evaluación de Impacto en Salud de la Comunidad Autónoma de Andalucía, siguiendo las directrices del «Manual para la evaluación de impacto en salud de los instrumentos de planeamiento urbanístico en Andalucía» Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
Estudio de Viabilidad Territorial de la Conexión Ferroviaria Granada – Puerto de Motril
Estudio de Viabilidad Territorial de la Conexión Ferroviaria Granada-Puerto de Motril https://www.youtube.com/watch?v=ev76iI2-MUk&ab_channel=AyuntamientodeGranada Este estudio de alternativas trató de evaluar la viabilidad de la conexión ferroviaria entre Granada y el Puerto de Motril junto con su integración con el Corredor Mediterráneo y la Red Trans-Europea de Transportes, así como el consolidar el actual auge del Puerto y su hinterland dentro del sistema portuario estatal y aprovechar el gran flujo de viajeros y mercancías que discurre entre la capital y la ciudad costera. La obtención de las distintas alternativas se ha llevado a cabo a partir del tratamiento de la información mediante Sistemas de Información Geográfica para conocer las capacidades del territorio frente a la línea ferroviaria y el diseño en detalle de las líneas, de acuerdo a parámetros técnicos obteniéndose una alternativa (Ambiental, Social o Económica) válida para cada corredor planteado. Para ello se llevó a cabo una evaluación multicriterio de las tres alternativas mediante el Proceso Analítico Jerárquico, realizando una ponderación por importancia de criterios y subcriterios de cada una de ellas, de acuerdo a la Escala de Saaty, facilitando la toma de decisión en base a todos los condicionantes considerados. De las tres alternativas propuestas, la valorada como globalmente más favorable, en virtud de los criterios definidos, y de acuerdo a este análisis, fue la Alternativa Ambiental, orientada a minimizar la afección al medio. La viabilidad de la propuesta pasa, sin lugar a dudas, por entender el alcance social de la misma como elemento dinamizador de áreas que económica y socialmente presentan una gran potencialidad a partir de unas infraestructuras solventes y competitivas. Ver otros proyectos VER OTROS PROYECTOS
