El nuevo Pacto Verde europeo va a significar un mayor impulso al desarrollo de los Corredores Ferroviarios para conseguir su ambicioso objetivo de alcanzar la neutralidad climática de aquí a 2050. “No obstante, en realidad se está muy distante de conseguirse esos objetivos”, ha reconocido el ex vicedecano, quien recalca que “la participación del ferrocarril en el reparto modal de mercancías es mínima y es preciso incrementarla y, en la red actual quedan numerosos tramos por completar”.

Sobre el corredor mediterráneo

En el caso del Corredor Mediterráneo, existen diversos clúster concentrados en impulsar este trazado, que evidencian en sus informes de seguimiento de las obras “el extraordinario retraso” que llevan las infraestructuras propuestas en los diversos tramos y en sus distintos procesos de desarrollo; así como la inexistencia de fecha de compromiso de finalización por parte del Ministerio en algunos de ellos, sobre todo en el caso de Andalucía oriental.

En Almería, la plataforma #ObjetivoAlmeríaAVE-CorredorMediterráneo, que integra a más de 150 empresas patrocinadoras, entidades adheridas y colaboradoras y que se ha convertido en menos de un año en el principal lobby por el impulso del Corredor Mediterráneo en la provincia, advirtió en su último chequeo en marzo de este año que “en la isla de Almería estamos peor ahora que hace 20 años con el tren de nunca acabar”.

Fernando Rivas Martínez, vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, es uno de los técnicos expertos del grupo que radiografía periódicamente el estado de las obras. En sus conclusiones confirmó que es necesario que se agilicen los trabajos para cumplir los plazos, completando esta infraestructura estratégica en el horizonte de 2026.

El grupo técnico asesor de la plataforma asegura que uno de los hitos más retrasados son las infraestructuras conexas al Corredor Mediterráneo que no son meramente ferroviarias, como los puertos secos; así como la línea Almería-Granada. Si nada cambia en la programación del Ministerio, la línea no se ejecutará hasta 2026, lo que retrasa hasta 2030 como pronto su puesta en marcha.

Rivas Martínez explicó que hay avances en escasos puntos. “Una imagen vale más que mil palabras y a vista de pájaro se aprecia perfectamente que no se han empezado a construir las grandes estructuras como cruces de autovías, ramblas y túneles”. Como subrayó, “puede parecer que hay movimiento, pero apenas tenemos 15 kilómetros en obras y una veintena de tajos”, el avance es mínimo desde el anterior chequeo en septiembre de 2021. En su intervención apremió a las administraciones a solventar las liquidaciones, adendas y modificados que siguen pendientes para desbloquear la financiación y la actualización de los precios de los materiales.