En este trabajo se realizó un estudio de la evolución del transporte intermodal en la fachada marítima mediterránea y de la situación actual del Puerto de Motril y su posible situación futura respecto a otros puertos de España si se realizaran diversas adaptaciones de infraestructuras como la implantación de la conexión ferroviaria con la ciudad de Granada, y a su vez, con el resto de España, o la remodelación y ampliación el puerto para aumentar su potencial tanto para el transporte de pasajeros como para el de carga.
Comparativa del Índice de Accesibilidad del Puerto de Motril sin la conexión ferroviaria Granada-Motril-Puerto de Motril (1) y con la conexión con horizonte en el año 2030 (2)
Para ello se analizaron los costes del transporte intermodal de mercancías en función de la disponibilidad de infraestructuras básicas y se realizó una comparativa con otros puertos españoles y europeos. Se elaboró una prognosis y proyección de costes del transporte y competitividad portuaria mediante la exploración de escenarios futuros de competitividad logística del Puerto de Motril vinculados a las decisiones de inversión por parte de las administraciones responsables con relación al desarrollo de las infraestructuras básicas de transporte. Asimismo, se planteó una proposición de escenarios de planificación estratégica con relación a la competitividad portuaria futura atendiendo a logística futura, sellos verdes, estocaje, capacidad o costes de transporte, entre otros aspectos.
A su vez, se evaluaron los factores relacionados con el Hinterland (zona de influencia terrestre de un puerto, o la existente alrededor de una ciudad o infraestructura logística) mediante el cálculo de indicadores de competitividad y la incidencia de la desconexión ferroviaria y se exploraron escenarios futuros vinculados a la factibilidad de la conexión ferroviaria.
Índice de Competitividad Ferroviaria. Horizontes 2030 y 2050.
Las conclusiones a las que se llegaron para que el Puerto de Motril fuera competente respecto a otros puertos españoles y se adapte al Sistema Portuario Español serían los siguientes:
Estos resultados darían lugar a que la conexión ferroviaria Granada – Madrid se realizara en poco más de 2 horas, la conexión Motril – Madrid se completara en menos de 3 horas y que existiera una conexión entre el Puerto de Motril y el norte de España que generaría sinergias y aportaría al sistema de transporte español de una alta competitividad. Sin embargo, actualmente, del estudio se puede concluir que el Puerto de Motril se encuentra en desigualdad respecto a la dotación de infraestructuras respecto a los demás Puertos del Estado y la no implementación de las reformas comentadas previamente supondría un aumento de la brecha de competitividad del Puerto de Motril respecto a los demás puertos de España, cuando su potencial es igual o mayor que muchos de ellos.
Mapa de Isócronas de Accesibilidad por Ferrocarril desde el Puerto de Motril. Horizonte 2030
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